Qui su La Bici Elettrica recensiamo moltissime biciclette elettriche pieghevoli, ma poche ci hanno entusiasmato più della GoCycle G4.
Questa recensione della GoCycle G4 analizza la forma e le funzioni della G4, esaminando anche la qualità di questa (straordinaria) e-bike.
Ideata da un ex progettista della McLaren Cars, la GoCycle è talmente impregnata di ingegneria automobilistica che alcune parti del suo telaio sono addirittura realizzate con tecniche prese direttamente dall’industria dell’auto.
Le e-bike GoCycle sono un’icona tra gli appassionati di biciclette elettriche veloci e pieghevoli, o semplicemente tra coloro che amano l’innovazione in questo settore.
Dal motore sistemato sul mozzo anteriore alla trasmissione, la GoCycle è piena di innovazioni e di tecnologia che non vedrete su nessun’altra e-bike – nemmeno sugli apprezzatissimi modelli di ebike Mercedes.
Recensione Gocycle G4 2022
- Il meccanismo di piegatura è senza dubbio il migliore che abbiamo mai usato. Con un po' di pratica, la bicicletta si piega e si apre in pochi secondi.
- Il motore al mozzo anteriore da 500 W è straordinariamente potente. È scattante fin dall'inizio e si arrampica sulle salite meglio di quanto si possa pensare.
- Il peso di 17 kg è molto leggero e rende la bici non solo facile da gestire quando è piegata, ma anche più performante.
- Nonostante le dimensioni ridotte, la GoCycle si adatta meglio alle persone più alte rispetto alla media delle biciclette pieghevoli.
- Il sistema Cleandrive è un po' misterioso ma funziona molto bene.
- Oltre a essere esteticamente bella, la forcella monobraccio e il forcellone posteriore rendono eccezionalmente facili i cambi di piano.
- La maneggevolezza è perfetta: Confortevole e prevedibile, ma allo stesso tempo incredibilmente agile.
- Il pannello LED di per sé è piuttosto spartano e richiede quasi l'uso dello smartphone per ottenere dati come la velocità, il livello di pedalata assistita (PAS), ed una lettura più precisa della durata della batteria.
- Gli pneumatici sono aderenti ma un po' inclini a sgonfiarsi. Per chi vive in zone con piante spinose potrebbe essere necessaria una camera d'aria resistente alle forature.
- Il prezzo non la rende accessibile per tutti. Chi vuole una bici elettrica economica dovrà guardare altrove.
| Batteria: | 36V, 8,1Ah (291,6Wh) |
|---|---|
| Display: | Indicatore a LED e/o applicazione GoCycle Connect |
| Motore: | Motore al mozzo anteriore G4drive 500W |
| Faro: integrato | Integrato |
| Fanali posteriori: Integrato | Integrato |
| Assistenza alla pedalata: | Eco, City+ e On-Demand, sensore di coppia |
| Autonomia: | Fino a 65 km |
| Acceleratore: | Acceleratore a pollice |
| Peso dichiarato_ | 17 kg |
| Peso massimo del ciclista | 100 kg |
| Carico massimo sul portapacchi posteriore: | N/A |
Recensione GoCycle G4: Panoramica della bicicletta
Di solito mi piace pensare che le biciclette elettriche appartengano a tre categorie distinte.
Ci sono le e-bike che sono strumenti, progettate specificamente per svolgere un lavoro e farlo molto, molto bene; ci sono le e-bike che sono costruite per il divertimento – le minibike fatte per girare nel vostro quartiere o sulla pista ciclabile.
Poi ci sono le biciclette elettriche che hanno un piede in ciascuno di questi mondi.
La GoCycle, a mio avviso, rientra perfettamente nella prima categoria. È uno strumento accuratamente progettato per soddisfare le esigenze specifiche di un pendolare che ha poco spazio a disposizione, che probabilmente vive in un ambiente piccolo e che ha bisogno di una e-bike da portare con sé in ufficio, sui mezzi di trasporto pubblico o da riporre in casa senza che prenda troppo spazio.
Ovviamente è anche divertente. Con un motore da 500W e molti dei componenti costruiti per ottimizzare le sue prestazioni, è veloce e si gestisce meglio della media delle e-bike pieghevoli.
Ma, secondo la mia valutazione, i suoi veri punti di forza sono l’incredibile leggerezza di poco meno di 17 kg ed il meccanismo di piegatura rapida molto, molto ben progettato.
Ma a parte il modo in cui si piega, ci sono un numero enorme di parti su questa bicicletta che sono interamente proprietarie e progettate internamente da GoCycle, oppure utilizzano componenti di consumo modificati per soddisfare le esigenze di chi vuole una bici facile da piegare.
Il motore del mozzo anteriore, ad esempio, è un’unità proprietaria progettata internamente che GoCycle chiama G4 Drive. Questa unità eroga 500 W ed è alloggiata all’interno del guscio del mozzo della ruota anteriore. È incredibilmente piccola, ma nonostante la sua piccolezza fisica è incredibilmente potente.
Le ruote sono un pezzo unico a raggi in magnesio, ancora una volta proprietario. La forcella anteriore è monobraccio in fibra di carbonio. Il corpo centrale della bicicletta è in alluminio, il corpo posteriore è in carbonio, una novità per il modello G4, e la sezione posteriore della bicicletta, chiamata CleanDrive, è in magnesio. Come la forcella, anche questa è monobraccio.
All’interno della sezione anteriore del telaio si trova una batteria da 36 V, 8,1 Ah (291,6 Wh) che conferisce alla bicicletta la sua solida autonomia.
Nella parte posteriore della bicicletta, la sezione simile al forcellone è ciò che GoCycle chiama CleanDrive.
All’interno di questo involucro si trova la trasmissione della bicicletta, che comprende un mozzo posteriore Shimano Nexus a tre velocità integrato nella ruota posteriore in magnesio e un cambio MicroShift GripShifter sul manubrio.
I freni sono a disco idraulici, ancora una volta proprietari. I pneumatici sono stati ridisegnati per il modello G4, sono ispirati alla MotoGp e sono, ancora una volta, proprietari. Infine, c’è un piccolo ammortizzatore posteriore che offre alla moto un’escursione di 25 mm.
Una cosa notevole che manca nella bici è il tradizionale display LCD. Al suo posto c’è un sistema a LED che indica vagamente la durata della batteria e una lettura in tempo reale della potenza erogata dal motore.
Invece di integrare un display, GoCycle ha creato un’app chiamata GoCycle Connect. Oltre a poter personalizzare le impostazioni, l’app può essere utilizzata anche come display se si sceglie di montare un manubrio.
Oltre a replicare molte delle funzioni di un vero e proprio ciclocomputer, l’app GoCycle consente inoltre di scegliere tra tre impostazioni di assistenza alla pedalata preimpostate – eco, city+ e on-demand – e di creare impostazioni personalizzate che meglio si adattano al proprio stile di guida.
Recensione di GoCycle G4: Prestazioni del motore, velocità e accelerazione
Abbiamo effettuato gran parte dei nostri test utilizzando le impostazioni di potenza standard di GoCycle, ECO, CITY+ e On-Demand, anche se è possibile personalizzare la modalità di erogazione della potenza della bicicletta utilizzando l’app.
Il motore al mozzo anteriore da 500 W di proprietà di GoCycle è molto piccolo. Ma durante la pedalata, questo piccolo motore è in grado di produrre una potenza notevole, soprattutto in salita e in accelerazione.
È anche sorprendentemente stabile e controllato per una ebike con motore al mozzo anteriore. Molte e-bike a trazione anteriore che ho guidato soffrono di una sorta di ‘torque steer‘ in accelerazione, ma la GoCycle non ha questo problema.
La GoCycle è sempre dritta, anche durante l’accelerazione in curva, che a mio avviso è il test di maneggevolezza per eccellenza per una bici con mozzo anteriore.
Tra le tre impostazioni di potenza di serie, non sono riuscito a percepire una differenza enorme, soprattutto in piano. In tutte le impostazioni la bici tendeva a viaggiare a circa 25 km/h, ma con l’impostazione più alta sembrava che il cambio mi limitasse più della potenza, mentre con l’impostazione più bassa i 25 km/h sembravano quasi il massimo di ciò che il motore potesse fare.
La mia percezione è stata confermata dai risultati del test su circuito, in cui abbiamo analizzato la potenza e la velocità della bicicletta in ogni livello PAS e con il motore spento.
La velocità media della GoCycle è cambiata di poco con il passaggio dai livelli di PAS più blandi a quelli più potenti.
I livelli di assistenza più elevati hanno prodotto un’accelerazione più aggressiva e ho potuto accedere a una maggiore potenza del motore con meno sforzo.
Il succo della GoCycle è che si tratta di una ebike fatta per pedalare. La potenza del motore, in qualsiasi impostazione, è un’integrazione di ciò che fanno le gambe.
In pianura offre un bel cuscino di potenza e, se si affronta una salita o si ha bisogno di aumentare la velocità, il motore si attiva istantaneamente e aiuta a fare ciò che è necessario.
Recensione di GoCycle G4: Test dell’autonomia e prestazioni della batteria
Per avere un’idea di come si comporta la batteria da 36V, 8,1Ah (291,6Wh) della GoCycle nel mondo reale, l’abbiamo sottoposta a due test di autonomia in cui abbiamo guidato la bicicletta da una carica completa a una scarica in una sola seduta.
Ne è risultata una bicicletta con un’autonomia solida, che probabilmente supererà anche i percorsi più ambiziosi.
In modalità Eco, il livello più basso di assistenza alla pedalata, il G4 ha percorso 52 km con una velocità media di 21 km/h. In modalità City+, ha percorso 35 km a una velocità media di 25 km/h.
Si tratta di due autonomie davvero solide. Soprattutto se paragonate ad altre e-bike con batterie di dimensioni simili.
Recensione del GoCycle G4: Test in collina
La GoCycle è una bici da città e le colline troppo ripide non sono un problema che la maggior parte delle bici di questo tipo deve affrontare.
Tuttavia, la capacità di affrontare le salite è uno dei parametri più importanti che utilizziamo per misurare le prestazioni delle biciclette elettriche.
Anche in città, le salite si fanno. E su una bici come questa la potenza può fare la differenza tra il sudare attraverso una giacca e il non sudare.
Abbiamo sottoposto la bici a due test cronometrati in una collina, il primo usando solo l’acceleratore e il secondo con il PAS 5.
Il test si è svolto come previsto, con la GoCycle che non è riuscita a superare la collina con il solo acceleratore, mentre è riuscita a farlo con la massima assistenza.
Sebbene non abbia avuto successo nel test con il solo acceleratore, la bicicletta ha ottenuto risultati spettacolari con l’assistenza massima.
Molti fattori hanno contribuito a questo risultato, dal peso ridotto a meno di 18 kg alla posizione di pedalata davvero piacevole. Ma, per me, il punto di forza è il motore al mozzo anteriore da 500W. È così grintoso in salita e non ha mostrato alcun segno di cedimento, anche nelle parti alte della collina, dove non si ha quasi alcuno slancio per affrontare alcune delle salite più ripide.
Recensione del GoCycle G4: Freni e test di frenata
L’e-bike GoCycle G4 è dotata di una serie di freni a disco idraulici proprietari. Non sappiamo molto di questa configurazione, ma nei nostri test si è comportata molto bene.
Per avere un’idea di quanto si fermino bene, abbiamo sottoposto la bicicletta a cinque arresti a piena potenza per ottenere una distanza media di arresto. La G4 si è fermato in media in 12 metri e mezzo, un valore nettamente superiore alla media di frenata di tutti i tempi, pari a 15 metri e 8 centimetri.
Si tratta di un risultato solido, soprattutto per una e-bike progettata per affrontare ambienti affollati dove un arresto rapido può essere fondamentale per evitare veicoli e pedoni.
Recensione della GoCycle G4: Comfort di marcia e maneggevolezza
In base all’aspetto, alle ruote piccole e alla personalità generalmente sovraingegnerizzata, ci si potrebbe aspettare che la GoCycle G4 sia veloce, scattante e prevedibile. Ed è esattamente così.
Come quasi tutto il resto di questa e-bike, si è pensato molto alla sua maneggevolezza. Pur essendo di piccole dimensioni, la bici non ha avuto problemi ad adattarsi al mio metro e novanta grazie a un reggisella molto lungo.
Di solito ho qualche problema a estendere completamente le gambe su molte delle bici pieghevoli che ho recensito, ma non sulla G4.
GoCycle si è ispirata alla MotoGP per i suoi pneumatici semi-slick, che si comportano molto bene ma sono un po’ inclini alle forature – soprattutto se guidata off road su strade non asfaltate.
I pneumatici sono leggeri e non hanno il battistrada più spesso, il che probabilmente ha contribuito al problema delle forature. Questa bicicletta è probabilmente un buon candidato per un qualche tipo di sigillante, un rivestimento per pneumatici o una camera d’aria più spessa.
Una cosa che posso dire, però, è che la forcella anteriore monobraccio e il forcellone posteriore hanno reso estremamente facile la riparazione delle forature, perché non è necessario rimuovere la ruota. È sufficiente smontare il pneumatico sul lato aperto del telaio e riparare la camera d’aria forata per tornare a pedalare.
Recensione di GoCycle G4: Conclusione
Tra le (molte) biciclette elettriche che ho guidato nel 2022, la GoCycle è stata la mia preferita. Mi piace il suo look stravagante, mi piace il suo meccanismo pieghevole estremamente funzionale e mi piace la sua maneggevolezza.
Se siete arrivati fino a questo punto della recensione, credo sia superfluo dire che la GoCycle G4 continua ad essere all’altezza delle aspettative.
Tra le tante biciclette elettriche pieghevoli che ho guidato, questa è la mia preferita. È veloce, si maneggia molto bene e il meccanismo di piegatura è senza dubbio il meglio progettato.
Certo, è costosa, ma per chi ha bisogno della comodità di una bici pieghevole o semplicemente apprezza il buon design, direi che il prezzo vale più che la pena.
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